Weight & Balance Rechner – Masse und Schwerpunkt in einer Minute
Pilot, Passagiere, Gepäck und Fuel eintragen – BriefingPal zeichnet den Schwerpunkt in den CG-Envelope des Flugzeugtyps und prüft Startmasse, Landemasse und Zero-Fuel-Masse gegen die Grenzen aus dem POH. Für über 100 Typen, kostenlos und ohne Anmeldung.
Die Masse- und Schwerpunktberechnung ist der erste Schritt jeder Flugvorbereitung – und die Stelle, an der Fehler am teuersten sind. Ein Schwerpunkt hinter der hinteren Grenze macht das Flugzeug instabil, ein zu hohes Startgewicht verlängert die Startstrecke und verschlechtert die Steigleistung. BriefingPal nimmt dir das Rechnen mit Momenten und Hebelarmen ab und zeigt das Ergebnis dort, wo es hingehört: im Envelope-Diagramm aus dem Flughandbuch.
Hinterlegt sind für jeden Typ die Hebelarme der Stationen (vorne, hinten, Gepäck, Hutablage, Tank), die Leermasse mit Leermoment, MTOW, Landemasse und der Schwerpunktbereich – mit Angabe des POH oder AFM, aus dem die Werte stammen. Für Immatrikulationen mit hinterlegten Wägedaten rechnet BriefingPal mit der echten Leermasse des Flugzeugs statt mit dem Typen-Standard.
So funktioniert es
- Flugzeug wählenImmatrikulation oder Typ eingeben. Leermasse, Leermoment und Hebelarme kommen aus dem Wägeprotokoll bzw. POH.
- Beladung eintragenMasse je Station in kg oder lbs; Fuel in USG oder Litern mit automatischer Umrechnung (AVGAS oder Jet A-1).
- Ergebnis prüfenStartmasse, Landemasse und CG erscheinen sofort; grüne Häkchen oder rote Warnungen für MTOW, Zero-Fuel und jeden Envelope-Punkt.
- Landemasse aus der RouteMit geplanter Route berechnet BriefingPal den Trip-Fuel und daraus den Landepunkt im Envelope – inklusive Fuel-Burn-Linie.
Beispiel aus der App
Beispiel: Piper PA-28-181 Archer II
Pilot und Passagier vorne 160 kg, Passagiere hinten 75 kg, Gepäck 15 kg, 40 USG Fuel bei Start. Ergebnis: Startmasse 1'087 kg (MTOW 1'157 kg, Marge 70 kg), Schwerpunkt 2.291 m hinter der Bezugsebene – im Envelope. Landemasse nach 109 kg Trip-Fuel 1'072 kg bei 2.290 m.
Was der Weight-&-Balance-Rechner kann
CG-Envelope des Typs
Normal-, Utility- oder kombinierte Bereiche, Vorder- und Hinterlimit massenabhängig, exakt wie im POH gezeichnet.
Drei Punkte auf einen Blick
Takeoff, Landing und Zero-Fuel-Masse werden gleichzeitig geprüft – auch der Verlauf während des Fluges.
Einheiten frei wählbar
kg oder lbs, Meter oder Inch, kg·m oder lb·in, USG oder Liter – die Umrechnung erfolgt automatisch.
Wägedaten je Immatrikulation
Leermasse, Hebelarm und Moment der konkreten Maschine hinterlegen; Clubs erfassen so ihre ganze Flotte.
Briefing-PDF
W&B-Tabelle und Envelope-Diagramm landen im Briefing-PDF, zusammen mit Performance, Route und Wetter.
Plausibilitätsprüfung
Unplausible Leer-Schwerpunkte und Eingaben ausserhalb der Stationsgrenzen (z. B. Gepäck über dem Maximum) werden markiert.
Häufige Fragen
Wie berechnet man Weight and Balance beim Flugzeug?
Für jede Station wird die Masse mit ihrem Hebelarm multipliziert (Moment). Die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse ergibt den Schwerpunkt (CG). Dieser muss bei Start, Landung und ohne Treibstoff innerhalb des im POH vorgegebenen Bereichs liegen – BriefingPal führt diese Rechnung automatisch durch und zeichnet die Punkte in den Envelope.
Welche Daten brauche ich?
Nur die Beladung: Massen der Personen, des Gepäcks und die Treibstoffmenge. Leermasse, Leermoment, Hebelarme und Envelope des Typs sind in BriefingPal hinterlegt; für die eigene Immatrikulation können die Werte aus dem Wägeprotokoll eingetragen werden.
Berücksichtigt der Rechner den Treibstoffverbrauch?
Ja. Ist eine Route geplant, berechnet BriefingPal den Trip-Fuel und zeigt neben dem Startpunkt auch den Landepunkt und den Zero-Fuel-Punkt im Envelope, verbunden durch die Fuel-Burn-Linie.
Für welche Flugzeuge gibt es den W&B-Rechner?
Für über 100 Typen und 200 Modellvarianten – unter anderem Cessna 152/172/182/206, Piper PA-28 Cherokee/Warrior/Archer/Arrow und PA-32, Cirrus SR20/SR22, Mooney M20, Diamond DA20/DA40/DA42, Beechcraft Bonanza, Robin DR400, Tecnam, Aquila, Pipistrel und viele UL/LSA. Die vollständige Liste steht unter «Flugzeuge».
Kann ich die Werte meines Flugzeugs hinterlegen?
Ja. Im Bereich «Flugzeug hochladen» kann eine Immatrikulation mit einem bestehenden Muster verbunden und mit Leermasse, Hebelarm und Moment aus dem aktuellen Wägeprotokoll ergänzt werden – oder die POH-Seite als Foto/PDF hochgeladen werden.
Ist die Berechnung verbindlich?
Nein. BriefingPal ist eine Planungshilfe; das Original-POH/AFM und das aktuelle Wägeprotokoll bleiben massgebend. Der Pilot in Command prüft das Ergebnis vor dem Flug.
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